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            “左发动机失效”!国航客机美国撞鸟遇险 急发求救信号“Pan”

            admin 2019-09-26 236人围观 ,发现0个评论

            资料图

            全程揭秘:遭遇鸟击后,中国机组人员如何让飞机“转危为安”

            文/曹然

            “这是一次戏剧性的空中事故,但很快被机上和地面的专业人士成功解决。”

            十年前,全美航空1549航班起飞后遭遇鸟击,双发失效,机长萨利成功将飞机迫降在纽约哈德逊河上,赢得国际盛誉。

            飞机撞鸟事件经常发生,如果应对失当,后果则会很严重,国际航空联合会已经把鸟类撞击飞机的事故升级为A类航空灾难。虽然相较于普通鸟类,飞机俨然是钢铁之躯的“左发动机失效”!国航客机美国撞鸟遇险 急发求救信号“Pan”庞然大物。但当飞机在高速飞行的途中遭遇鸟击,则威胁很大。有测算显示,以重量约1公斤的小型鸟类为例,当飞行速度850公里/小时的飞机遭遇其撞击时,相当于一个10吨重的铁球打在飞机表面。

            不过,虽然鸟类撞击难以完全避免,但随着机组人员应对经验的丰富和专业水平的提升,多数情况下,这类事故都能“转危为安”。9月10日,一架英国客机在飞往加拿大途中遭遇鸟群撞击,发动机起火,但最终在机组人员的专业应对下安全降落。近期,中国民航飞行员也多次成功处理飞机撞鸟事件。

            9月4日,四川航空3U8994航班在从南京飞往成都时遭遇鸟击,安全返航。9月15日,中国东方航空执飞上海浦东到澳大利亚布里斯班的MU715航班起飞后因鸟击引发故障提示。据东航官方微博通报,为确保安全,机组随后决策返航浦东国际机场,这架空客A330-200客机最终安全落地。

            当地时间9月17日下午(北京时间9月18日凌晨),中国国际航空执飞华盛顿杜红歌勒斯国际机场到北京首都国际机场的CA818航班起飞后也遭遇发动机撞鸟险情。国航官方微博通报称,飞机在起飞约一小时后安全返航。近日,一段CA818航班遇险时与空中管制(ATC)对话的录音在网路上流传,并得到Simple Flying等主流航空新闻媒体的确认。录音充分展现了事发时的复杂险情和机组、空中管制的镇静处理,国航机组所展现出的专业性得到业界好评。

            涉事客机

            起飞时遭遇鸟击,前方十英里就是山区

            据飞行数据网站Flightradar24信息显示,当天执飞CA818航班、注册号为B-2035的波音777-39L客机于当地时间下午2时35分降落在美国华盛顿杜勒斯国际机场。这架客机装备两具G“左发动机失效”!国航客机美国撞鸟遇险 急发求救信号“Pan”E90发动机,可搭载317至396人,“左发动机失效”!国航客机美国撞鸟遇险 急发求救信号“Pan”于2012年10月首飞,交付7年来未发生过重大事故。

            按照计划,飞机将于一个半小时后搭载旅客飞往中国北京。由于机场航班繁忙,CA818航班被推迟至下午4时52分才被塔台放行,从杜勒斯国际机场01R跑道起飞,机上共有219名乘客和机组人员

            ATC录音显示,机组复诵起飞指令不到5秒钟后,飞机发动机就遭遇鸟击,塔台向机组通报称“你的1号引擎着火了”。正在杜勒斯机场拍摄飞机起落的航空爱好者拍下了当时的场景,视频画面并未出现飞鸟,但可以清晰地看到刚刚离地的波音777客机左引擎冒出火焰。当时位处滑行道上的一架美联航客机也发现了异常情况,随即向塔台通报称“刚才起飞的中国国际航空客机发动机冒出了黑色的东西”。

            根据CA818机组后来与空中管制的对话可知,飞机引擎并未发生“左发动机失效”!国航客机美国撞鸟遇险 急发求救信号“Pan”火灾,但左发动机就此失效,而爬升阶段飞机最需要发动机推力。在9月17日的杜勒斯机场,形势还要更加严峻。当这架重型机只能依赖一个发动机的推力爬升时,离场管制要求机组尽快爬升到4000英尺高度,因为“前方十英里(约16公里)处就是山区”,如果飞机不能尽快上升到安全高度,将有撞山风险。

            意识到飞机无法迅速爬升,机组立刻“左发动机失效”!国航客机美国撞鸟遇险 急发求救信号“Pan”向空管报告“我们的爬升率很小”,随即在引导下右转保持2000英尺高度飞行。离场管制试图引导飞机转向机场、尽快降落,但机组通报飞机目前载有121吨燃料,重量太大无法安全落地,需要雷达引导到安全区域进行放油作业。随后,飞机在空管指引下一路向南飞去。

            杜勒斯机场进场图,最右侧为01R跑道

            “我们只是失去了一些推力”

            起飞约四分钟后,正在向南飞行的机组终于通过无线电发出了民航领域仅次于“Mayday”的求救信号“Pan”,确认飞机遇险。ATC录音中,机组以非常镇定的语气通报“我们左发动机失效,目前航向190,正在上升到6000英尺(放油高度)。”

            《新京报》引述机上乘客的回忆称,最初乘客并未意识到飞机遇险,随后乘务人员突然通知飞机发生故障,需要返航。“没有告诉我们具体是什么故障。”乘客介绍,机长在广播中强调乘务人员都经过专业训练,一定会保证大家安全。

            ATC录音也显示了机组的信心。在之后的近一小时中,空管曾多次询问飞机状况,机组始终回答:“我们只是失去了一些推力(We just lost some power)。”当空管询问降落时是否需要在跑道上疏散乘客时,机组回应:“我们可以在降落后通过滑行道正常前往停机位。”

            除了按照程序处理故障、报告险情和安抚乘客,机组还需应对杜勒斯机场繁忙的空中交通。据机组在ATC录音中通报,他们发出Pan信号后不到十秒,飞机的空中防撞系统就提示前方5英里处有其他飞机正在经过。已经爬升到5000英尺的客机立刻下落至3000英尺,成功避让。随后,飞机又在放油过程中多次避让周围的航线。

            起飞约十分钟后,飞机到达空管指定空域,开始盘旋放油。机组最初预计放油需要约十分钟,实际上这架波音777客机在杜勒斯机场南部空域盘旋了约四十分“左发动机失效”!国航客机美国撞鸟遇险 急发求救信号“Pan”钟。当客机返航准备降落时,一架美联航的空客A320客机尚未脱离跑道。塔台迅速告知美联航机组“有交通状况,离场时不能耽搁(no delay)”,此时CA818航班距机场仅6英里。最终,载有219人的国航客机于当地时间5时53分在杜勒斯机场01R跑道安全着陆,无人伤亡。

            “这是一次戏剧性的空中事故,但很快被机上和地面的专业人士成功解决。”CBS航空新闻主持人、资深飞行员彼得蒙泰罗(Pete Muntean)在9月18日的电视节目中指出。一位美籍飞行员也表示:“这可能会成为一场严重的空难,但他们最终安全着陆了。

            涉事客机空中盘旋现场视频截图

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